交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性和服务性产业。近年来，围绕提高交通基础设施供给能力，提升交通运输服务水平，我厅大胆探索、创新推动、强化保障，积极推广运用政府和社会资本合作模式(PPP)，通过供给侧和需求侧两侧发力，加快推进结构性改革，走出了一条具有贵州特色的交通发展新路。

一、以高速公路为突破推动PPP模式建设

一是牢固树立交通先行理念。坚持一张蓝图干到底，省政府批准了《贵州省高速公路网规划(加密规划)》，制定了《贵州省高速公路建设攻坚决战实施方案》，对高速公路发展目标、资金筹措、建设模式、推进时序等作出全面部署，力争“十三五”末或“十四五”初，全省高速公路通车总里程突破1万公里，进一步巩固提升西南重要陆路交通枢纽地位。二是始终秉承互利共赢原则。充分借鉴国内外相关经验，与多家企业进行深度交流，编制完成《贵州省高速公路PPP模式研究报告》，探索确定了PPP模式的合理回报率、测算方法、补助模式、风险分担等一系列重要环节，为PPP模式推广运用提供了基本遵循。在制定实施方案时，坚持“两利”原则，既有利于吸引社会资本，又有利于防止“暴利”，使社会资本的投入“有保障、无暴利”，真正使政企形成合力，共同达到“政府谋发展、企业谋效益”的双赢目的。三是探索创新PPP合作模式。采取“BOT+EPC”“BOT+EPC+政府补助” “股权合作+BOT+EPC”等多种PPP模式引入社会资本投资我省高速公路。截至目前，全省共计45个3271公里(总投资4148亿元)采取PPP模式建设，约占全省高速公路已建在建总规模的五分之二，被国家有关部委专家评价为可复制、可借鉴、可推广的“贵州PPP模式”新样本，我省铜仁至怀化、三都至荔波、正安至习水等3个高速公路PPP项目纳入全国第三批政府和社会资本合作示范项目，占全部26个高速公路PPP项目的九分之一。2017年，全省又采取PPP模式完成高速公路招商引资项目7个494公里。

二、以普通国省道为抓手延伸PPP模式范围

一是明确实施范围。将纳入国家“十三五”普通国省干线公路规划项目，采用“建养一体化”模式建设，即政府向社会公开招标选择社会资本，签订三方协议，由社会资本承担项目的资金筹集、施工和交工验收后5年的养护服务，政府依据项目建设及养护的绩效评价情况，向社会资本支付服务费。二是明确工作原则。按照“政府全程主导推进、市场方式选择对象、社会资本负责建养、项目超前打捆实施、建养绩效评价付费”的原则，集筹资、建设、养护三位一体，实行“双合同”管理体系，化零为整，整体推进。与传统模式相比，该模式有利于缓解资金瓶颈、有利于加快建设进度、有利于提升工程质量、有利于降低廉政风险。三是明确目标任务。截至目前，已完成三批2554公里、总投资224亿元的普通国省干线“建养一体化”项目社会资本招标工作，部分项目已开工建设。实现“用央企的钱建贵州的路，用明天的钱建今天的路”。

三、以农村公路为依托持续深化PPP模式发展

一是创新推出农村公路“建养一体化”。围绕决战脱贫攻坚、决胜同步小康目标需求，充分发挥有实力企业在技术、资金上的优势，提出了农村公路“建养一体化”模式，即以市(州)为单位，将纳入国家“十三五”农村公路项目库的项目，重点对剩余建制村通沥青(水泥)路、撤并`建制村通硬化路、县乡道改造三类项目，通过“打捆”后进行公开招标，由中标社会资本承担项目的实施(含资金筹集、总承包施工)及交工验收后5年的养护服务工作，政府依据项目建设及养护的绩效评估情况，支付“改造+养护”费用，服务期满后，公路交还地方政府。二是提前完成兜底性建设任务。截至目前，已完成2.37万公里、总投资215亿元的农村公路“建养一体化”项目社会资本招标工作(其中已完成178亿元投资任务)。通过这种模式，不但提前两年(即2017年底)实现建制村通畅率100%目标，实现交通扶贫脱贫率先突破，而且项目建设质量、工程进度、服务能力均比传统模式有较大幅度提升。三是有效破解农村公路发展难题。“建养一体化”模式改变了建设与养护分开实施的方式，将项目施工与养护任务捆绑，敦促业主单位主动强化前期施工质量，降低后期养护成本支出，创造性地实现了建设与养护、进度与质量、政府和社会资本的多赢。在非收费公路规模化采取“建养一体化”模式在全国尚属首创。

与此同时，我们还创新设立了总规模400亿元的贵州交通产业发展基金，解决了重大项目建设资金不足和地方资本金欠账等问题;通过特许经营模式已完成全省96个客运站联网售票项目，93个客运站已经开通网上售票功能;正在采取PPP模式对高速公路机电系统进行改造升级，努力为全省提供一张质优价廉的高速信息网;水运领域也在积极探索PPP模式用于航道和通航项目，实现水运发展破题;全力推进“交通+旅游+大数据”融合发展，实现多种运输方式衔接配合，提高交通有效供给质量和效益，提升行业治理能力和公共服务水平。